Alffeta se vrací do Silverstone

Zdroj: museoalfaromeo.com

Kontrolujete tlak v pneumatikách ?

Řada řidičů už si naštěstí uvědomuje, že správný výběr pneumatik může zásadním způsobem ovlivnit chování jejich vozu. Stále poměrně vysoké procento řidičů však zapomíná, že i pneumatiky vyžadují ke svému správnému fungování určitou péči a pozornost. Nemluvíme přitom jen o kontrole minimální hloubky dezénu, kterou většina z nás řeší v období přezouvání. Podceňovat bychom neměli ani tlak v pneumatikách, který je pro jejich správnou funkci naprosto nezbytný. Tlak přitom průběžně ztrácí všechny pneumatiky, přičemž průměrná rychlost se pohybuje okolo 1 PSI měsíčně, jak uvádí nejmenovaný francouzský výrobce pneu. Jen letmý pohled tak ke kontrole nestačí. Pokud chcete, aby vaše pneumatiky fungovaly správně, měli byste si minimálně každý měsíc vyhradit trochu času, vytáhnout pumpičku, kompresor nebo zajet k benzínce, a obejít auto s kvalitním manometrem. Na ty u benzínek raději příliš nespoléhejte. Při měření tlaku v pneumatikách je také potřeba si uvědomit, že výsledné hodnoty může ovlivnit i okolní teplota. Pokud budete měřit tlak pneumatik během letního poledne, ještě k tomu po dlouhé jízdě na rozpáleném asfaltu, budou výsledky zkreslené a podstatně vyšší. Naopak pokud budete měřit tlak ve vyhřáté garáži, ze které vyjedete do mrazivé zimy, tlak začne opět rychle klesat. Minimálně v létě tak zkuste tlak měřit ve stínu a ideálně ještě před jízdou. V zimě pak nezbývá než nasadit rukavice a změřit tlak venku. Zajímavou výhodu nabízejí senzory TPMS (Tire Pressure Monitoring System), kterými jsou vybaveny všechny moderní automobily, od roku 2014 jsou totiž u vozů nabízených v EU povinné. Pořídit je však lze i na starší modely. Tyto senzory totiž automaticky hlídají tlak v pneumatikách a v případě jeho poklesu vás akusticky i vizuálně upozorní. S pravidelnými kontrolami však nechceme příliš moralizovat, je jasné, že si na to vzpomene málokdo. Tu trochu času byste si však měli určitě vyhradit alespoň před každou delší cestou, případně v momentě, kdy se chystáte cestovat s vyšší zátěží - ať už ve více lidech, nebo s plně naloženým kufrem. I v těchto případech je totiž potřeba upravit nahuštění pneumatik.

Zdroj: auto.cz

Fiat vycouval ze spojení s Renaultem

Spojení Fiatu a Renaultu dávalo dokonalý smysl. Oba koncerny vyrábějí podobná auta, takže by mohly těžit ze sdílení nákladů na vývoj i výrobu, o snižování flotilových emisí společným vývojem moderních technologií ani nemluvě. Spojením koncernu FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) a francouzského Renaultu měl vzniknout gigant, který by se svou velikostí zařadil na třetí místo za automobilky Toyota a Volkswagen. Dohromady měl jejich obří koncern mít hodnotu více než 30 miliard dolarů a v plánu bylo vyrábět takřka 9 milionů aut ročně. Renault navíc spolupracuje ještě se značkami Nissan a Mitsubishi, což by znamenalo možnou celkovou výrobu až 15 milionů aut ročně! Na nějaká kdyby se ale nehraje. Jednání ztroskotala, ze spojení nebude nic. Důvodů, proč to nevyšlo, je celá řada, ale tyto dva jsou nejdůležitější. Tím prvním je francouzská vláda, respektive politická situace ve Francii. Byla to právě vláda, která jako první vydala pokyn Renaultu, aby vyjednávání o fúzi zastavil – vlastní totiž v této automobilce 15% podíl, a má tak jako největší akcionář do všech obchodů co mluvit. A v tomto případě trvala na tom, že v nově vzniklém koncernu bude mít větší rozhodovací vliv, než jaký jí byl nabízen. Chtěla také větší záruky pracovních míst hlavně pro Francouze a samozřejmě lepší podmínky pro všechny akcionáře Renaultu. Zní to vlastně jako logické požadavky, ale spekuluje se o tom, že už tak velmi štědrou nabídku francouzská vláda šroubovala zbytečně vysoko, na což by žádný rozumný obchodník nikdy nepřistoupil. A kdo chce moc, nemá nic. Do vyjednávání se velmi hlasitě vložil také Nissan, který se bál, že pokud ke spojení dojde, ztratí své postavení v celém koncernu. Zástupci této značky se proto rozhodli, že fúzi nepodpoří a zdrželi se hlasování o jejím vzniku. Generální ředitel Nissanu Hiroto Saikawa dokonce řekl, že by tato fúze významně změnila strukturu společnosti Renault, což by pro Nissan vůbec nemuselo být výhodné. Dle jeho slov by to znamenalo zásadní přezkoumání vztahů mezi společnostmi Renault a Nissan. Ostatně ty jsou v tuto chvíli díky snahám Carlose Ghosna o větší začlenění Nissanu pod křídla Renaultu dost napnuté... Spekuluje se o tom, že francouzští úředníci chtěli od FCA více času na zjištění dalších požadavků jak akcionářů, tak také odborů Renaultu, a chtěli také více času na ujištění Nissanu, že vše proběhne čistě a k jejich spokojenosti. Jenomže italsko-americkému koncernu asi došla trpělivost a svou nabídku na fúzi stáhl. Podle zdroje agentury Bloomberg měla být francouzská vláda takovým jednáním překvapená, protože prý čekala větší vstřícnost. Tiskový mluvčí francouzské vlády se k celé situaci odmítl vyjádřit. Zajímavě se však vyjádřil další z investorů francouzské automobilky, konkrétně organizace Congrès Internationaux d'Architecture Moderne (CIAM). Podle ní totiž celá fúze od začátku významně podceňovala francouzskou automobilku a navrhované dividendy pro akcionáře FCA ve výši 2,5 miliardy eur by neměly být vypláceny jim, ale naopak Renaultu, který si je zaslouží víc. Celá fúze je tak u ledu. Ostatně není se co divit, podobné smlouvy o spojení takto gigantických firem nevznikají v řádu dnů ani týdnů, ale spíš měsíců až let po velmi opatrném vyjednávání.

Zdroj: garaz.cz

Blíží se "soudný den" elektromobility ?

Není to poprvé, co se někdo zaobírá myšlenkou, jsou li elektromobily opravdu tak šetrné, jak nám automobilky ale i mnozí "radoby" odborníci či politici tvrdí. A opět se dozvídáme, že to není tak úplně pravda. Elektrifikace automobilového průmyslu je nastoleným trendem, kterému se v příštích letech zcela jistě nevyhneme. Automobilky už odstartovaly elektrickou vlnu a jejich nové produkty prostě musí uspět. Za celé tohle tažení vzpomeňme rodinu ID. automobilky Volkswagen. První elektrický model z této rodiny dorazí příští rok a značka jej co do důležitosti srovnává s původním Broukem či Golfem. Elektromobily by měly přispět k ochraně životního prostředí svým bezemisním provozem. Jenže bychom o nich neměli mluvit jako o bezemisních. Alespoň to ve své nejnovější studii připomíná Christoph Buchala z Kolínské univerzity, který si na elektromobily posvítil a srovnal je s moderními dieselovými vozy. A výsledek Vás (asi) příliš nepřekvapí, koresponduje totiž s dalšími výzkumy z posledních měsíců. Naftové automobily jsou dnes k životnímu prostředí šetrnější než elektromobily. Jen při samotné těžbě lithia, kobaltu či manganu (tyto nerosty jsou zcela nezbytné pro výrobu akumulátorů používaných v současných elektromobilech) se spotřebovává obrovské množství energie. A to nehovoříme o energii, kterou je potřeba vynaložit či lépe řečno spotřebovat na samotný provoz elektrických aut. Jeden příklad z praxe: zkoušky a měření potvrdily, že samotné baterie pro Teslu Model 3 znečistí planetu až 15 tunami CO2. Omezenou životnost akumulátorů jistě netřeba připomínat. Pokud k tomu němečtí výzkumníci připočetli ještě emise při výrobě elektřiny na provoz, dostali se na 156 až 180 gramů CO2 na kilometr. Jen namátkou z posledních testů: Peugeot 508 s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 120 kW vyprodukuje 124 g/km, Mercedes-Benz třídy E s naftovým dvoulitrem a silou 143 kW dokonce ještě méně: 109 g/km. Že elektromobily nejsou tou nejvhodnější náhradou za spalovací motory, připomněl v rozhovoru pro DVTV také kolega Martin Frei ze Světa motorů: „Dokud budeme při výrobě baterií závislí na vzácných kovech jako kobalt a lithium a připočteme k tomu jejich zpracování, bavíme se o stopě, která rozhodně není zanedbatelná,“ říká Frei, podle kterého jsou vhodnější alternativou vodíkové palivové články.

Zdroj: auto.cz

 Nové muzeum FCA Heritage HUB v Turíně

Skuina FCA brzy otevře nové muzeum zahrnující značky Abarth, Alfa Romeo, Fiat a Lancia. Budova, ze které se stalo muzeum si zachovala veškerá kouzla a vlastnosti továrny, kde se dříve prováděly mechanické práce na modelech Fiat. Ocelové konstrukce, betonová podlaha a samozřejmě historické barvy jako zelená a hořčicová žlutá zůstávají stejné jako v minulosti. V rámci přestavby komplexu Mirafiori tak FCA Heritage otevírá dveře svého nového domova veřejnosti a automobilovým nadšencům. Muzeum na rozloze 15 000 m2 představí přes 250 vozidel, rozčleněných do 8 tématických částí. Každá část představí osm vozů z různých období a vypráví jejich příběh v časovém rozpětí od roku 1908 až do roku 2008. K vidění bude také exkluzivní výstava "Reloaded by Creators". Vybrané kolekce automobilů obnovených mechaniky a karosářskými experty v Officine Classiche. Posláním je sjednotit pod jednou střechou "vozidla z Turína", které patří do sbírky skupiny FCA, prezentovat a ochraňovat hodnoty a především šířit a propagovat historické dědictví italských značek.

Zdroj: youtube.com, fcaemea.com

Elektromobily a hybridy dostanou speciální registrační značku

Pro majitele elektromobilů, hybridních automobilů a automobilů na vodíkový pohon se chystá novinka. Nově si budou moci od dubna vyzvednout pro svůj vůz speciální registrační značku, která je bude do budoucna opravňovat k čerpání výhod nejen ve městech, ale třeba i na dálnicích. Novinka je součástí novely silničního zákona, která je v platnosti od 1. října 2018. Část novely o speciálních registračních značkách pro elektromobily a hybridy ale vejde v platnost až 1. dubna tohoto roku: „Důvodem odložení účinnosti je příprava systému objednávání, výroby a distribuce,” vysvětluje Lenka Rezková, tisková mluvčí Ministerstva dopravy ČR. Majitelé elektromobilů, hybridů (do 50 gramů oxidu uhličitého na kilometr) a automobilů na vodíkový pohon si budou moci nově od 1. dubna vyzvedávat speciální registrační značky, začínající písmeny „EL”. Ty je budou opravňovat k čerpání výhod spojených s užíváním „ekologických vozidel”. Výměna registrační značky bude pro všechny zájemce zdarma, lhůta na vydání značky bude 15 dní od data podání žádosti.  Registrační značky pro elektromobily nebudou povinné, bude vždy záležet na majiteli vozidla, zda si na něm ponechá klasickou SPZ, nebo si zažádá o vydání registrační značky začínající písmeny „EL”. „Co se týká značky na přání, tak elektromobily mohou mít buď RZ na přání, nebo RZ EL,” upřesňuje mluvčí ministerstva Lenka Rezková. A jaké výhody z vlastnictví takové registrační značky plynou? Zatím nijak valné, do budoucna ale ministerstvo slibuje výrazné zvýhodnění takto označených vozidel. Zatím je asi jedinou výhodou osvobození uživatelů elektrických vozidel od placení silniční daně, do budoucna se ale počítá například s osvobozením od placení dálničních poplatků nebo s možností využívání vyhrazených jízdních pruhů ve městech. „Dále je třeba si uvědomit, že odběr elektřiny pro dobíjení nepodléhá v současnosti (na rozdíl od jiných pohonných hmot) spotřební dani. Jisté výhody mohou uživatelé elektrických vozidel někdy využívat také na místní úrovni,” vyjmenovává další výhody elektromobility mluvčí ministerstva. Příkladem zvýhodnění elektromobilů na místní úrovni je třeba hlavní město, které nechává majitele takových aut parkovat zdarma, respektive za roční poplatek 100 korun. A tato výhoda má v Praze zůstat i do budoucna. Kdo si navíc pořídí novou speciální SPZ, nebude muset platit ani stokorunový roční poplatek: „Majitelé, kteří si na jaře tuto značku vyzvednou, se v zónách nebudou muset registrovat. Bude stačit, že servisní vozidlo tuto značku načte,” popisuje změny tiskový mluvčí pražského magistrátu Vít Hofman a dodává, že pro elektromobily a hybridy, které budou mít nadále standardní SPZ, se nic nezmění a za 100 korun ročně budou moci nadále ve zpoplatněných zónách parkovat zdarma.

Zdroj: garaz.cz

Tým F1 Alfa Romeo Racing s novou sestavou a v novém "kabátě"

Alfa Romeo oficiálně představí svůj letošní model na okruhu v Barceloně příští pondělí ráno 40 minut před začátkem letošních předsezónních testů. Kimi Räikkönen už 14. 2. poprvé vyjel s letošním vozem v rámci shakedownu na testovacím okruhu Ferrari ve Fioranu. Při příležitosti svátku sv. Valentýna byl vůz polepen spoustou srdcí.  Alfa Romeo dnes s Räikkönenem za volantem následně odjela 33 kol, při kterých se tým zaměřoval na aerodynamiku, nastavení a kontroly chlazení vozu. Monoposty F1 budou mít letos díky novým pravidlům jednodušeji řešené přední a zadní křídlo, stejně jako upravené aerodynamické prvky na boku vozu, aby bylo pro jezdce jednodušší jet blíže za svým soupeřem.  Šéf týmu Frederic Vasseur označil dnešní představení za „pozitivní den“, ve kterém byla Alfa Romeo schopna „posoudit pokrok, který jsme udělali v našem vývoji před prvními testy v Barceloně příští týden“. Technický ředitel Simone Resta dodal, že tým nasbíraná data využije k tomu, aby zjistil, jak nová pravidla ovlivní chování vozu.

Zdroj: f1sport.auto.cz, alfaromeo.com, youtube.com/italiansupercarvideoVíce na: https://f1sport.auto.cz/clanek/giovinazzi-vyzvedl-posledni-dil-a-alfa-romeo-diky-tomu-dnes-mohla-vyjet-na-trat Více na: https://f1sport.auto.cz/clanek/giovinazzi-vyzvedl-posledni-dil-a-alfa-romeo-diky-tomu-dnes-mohla-vyjet-na-trat Více na: https://f1sport.auto.cz/clanek/giovinazzi-vyzvedl-posledni-dil-a-alfa-romeo-diky-tomu-dnes-mohla-vyjet-na-trat Více na: https://f1sport.auto.cz/clanek/giovinazzi-vyzvedl-posledni-dil-a-alfa-romeo-diky-tomu-dnes-mohla-vyjet-na-trat Více na: https://f1sport.auto.cz/clanek/giovinazzi-vyzvedl-posledni-dil-a-alfa-romeo-diky-tomu-dnes-mohla-vyjet-na-trat Více na: https://f1sport.auto.cz/clanek/giovinazzi-vyzvedl-posledni-dil-a-alfa-romeo-diky-tomu-dnes-mohla-vyjet-na-trat

Ceny nových aut budou nadále stoupat

Zájemci o nový automobil by neměli váhat, levněji rozhodně nebude. Už loni ceny nových automobilů na českém trhu vzrostly, podle výzkumu o 3,57 % a další zdražování má následovat. Souvislost hledejme v dalším zpřísňování emisních norem, důvod to ale není jediný.  O zdražování nových automobilů už otevřeně promluvily i automobilky, konkrétně Volkswagen. „Volkswagen využívá různé zdroje k neutralizování zvyšování cen, nicméně je jasné, že nebude zcela možné kompenzovat vyšší náklady,“ přiznává šéf prodeje Volkswagenu Christian Dahlheim. Evropská unie totiž loni rozhodla o tom, že emise oxidu uhličitého bude nutné do roku 2030 snížit o 37,5 %. Za základ k výpočtu snížení emisí se přitom považuje rok 2021. Takové snížení emisí je přitom na samé hraně fyzikálních vlastností spalovacího motoru, a tak se jistojistě nevyhneme další elektrifikaci a další expanzi elektrických a hybridních vozidel. To by ale mohlo znamenat smrt některých kategorií, nebo minimálně významné omezení nabídky. Ohroženy jsou hlavně nejmenší segmenty. Z důvodu přísnějších emisních norem totiž výrobci budou nuceni montovat komplikovanou techniku, jako je hybridní pohonné ústrojí nebo systémy čištění výfukových plynů, i do těch nejlevnějších automobilů na trhu, což zvýší jejich cenu. Zdražení se automobilky patrně nevyhnou už jen proto, že na takových autech mají jen nízkou marži, a tak nemají kde brát. Zákazníci jsou navíc u nich hodně citliví na cenu, což zdražování moc neumožňuje. Buď se tak stanou neprodejnými, nebo se automobilkám nevyplatí je vyrábět, v důsledku čehož tak mohou zmizet z trhu. Právě marže se pro automobilky v následujících letech může stát velkým problémem. Mnozí výrobci se sice chvástají tím, jak v následujících letech expandují v oblasti elektromobilů. Jenže moderní technika je nákladná, a tak na nich tolik nevydělají. Elektrovozy tak budou muset alespoň částečně dotovat z prodeje konvenčních aut, která navíc poslouží k zisku nutných investic do moderních technologií. A to je další důvod toho, že automobily mohou zdražit, respektive podle všeho nijak zásadně nezlevní.

Zdroj: auto.cz

Je libo vyhřívané bezpečnostní pásy ?

Ford se už v minulosti proslavil hodně netradičními patenty. Tady je ten nejnovější.... dostane se do výroby? Komfort poskytovaný automobily se nadále posouvá, což je znatelné i na takovém výbavovém prvku, jako je vyhřívání. Vyhřívané sedačky už jsou dnes vlastně běžným prvkem mainstremových aut, a to nejen ty přední, ale i zadní, stále více vozů nabízí vyhřívaný volant, nijak speciální už není ani vyhřívání čelního skla nebo trysek ostřikovačů. Stále více luxusních aut pak nabízí vyhřívané loketní opěrky, zatímco mnohé kabriolety sázejí na vyhřívaní oblasti krku. Přesto Ford dokazuje, že lze v tomto směru vymyslet i něco nového. Americká značka si totiž u amerického patentového úřadu nechala patentovat vyhřívané bezpečnostní pásy, vynález myslící na všechny ty, kterým bezpečnostní pás za zimních chladných rán přijde moc studený. Jestli je takových šoférů vícero, nevíme, Ford každopádně řeší problém, nad kterým jsme vlastně nikdy nepřemýšleli. A jak má celé řešení fungovat? Systém využívá elektrické topné články všité do popruhu bezpečnostních pásů, které se sepnou poté, co uživatel zapne bezpečnostní pás. Ford v patentu prezentuje hned několik koncepcí pásu i bezpečnostní spony. V každém případě však funkce zůstává stejná. V tuto chvíli není vůbec jasné, zda Ford míní vyhřívané bezpečnostní pásy vážně používat ve svých modelech. Klidně se může jednat jen o zajímavou myšlenku, kterou automobilka nechce jen tak nechat ladem. Nebylo by to ostatně poprvé. Ford si v minulosti nechal patentovat třeba sedačku, která díky robotickým nohám dokáže z auta vystoupit i s řidičem, což by mělo usnadnit vystupování starším lidem. Netradiční byl i patent na volant se zakomponovaným ovládáním převodovky nebo na skládací elektrický kvadricykl.

Zdroj: auto.cz

Prodejci nabíječek se vždy snažili nám je natlačit, ale v reálu platilo, že kdo jezdí pravidelně a auto má v pořádku, dobíjet startovací 12V baterii ze sítě nepotřebuje. Pokud Vaše starší auto třeba pět let bez problémů s danou baterií jezdilo a najednou začalo mít po ránu problémy, byl to jasný signál: zkontroluj alternátor, a pokud je v pořádku, prostě vyměň baterii. Trápení nabíječkou smrt autobaterie oddálilo jen o chvilku a mohla pak přijít i velmi náhle. Výrazné poklesy napětí při startu, jejichž vinou pak tekly větší proudy, nedělaly dobře třeba řídicím jednotkám či autorádiím. Zkrátka léta letoucí platilo, že dobrá baterka v dobrém autě funguje opravdu bez údržby, a jestliže její nabití náhle poklesne, je zkrátka na výměnu. Jak vypadalo dobíjení u klasického automobilu bez systému stop-start, ukazuje horní část grafu. Všechna modernější auta, řekněme někdy od roku 1990, mívala dost silné alternátory k tomu, aby nezávisle na otáčkách při přiměřeném počtu zapojených spotřebičů zajistily konstantní nabíjecí napětí. (1) Obvykle někde těsně pod takzvaným zplyňovacím napětím (14,4 V), kdy z elektrolytu unikají bublinky vodíku i kyslíku a zvýšeně se odpařuje voda. Pokud baterie po startu byla nabitá na 80 procent své kapacity (2) , měli jste jistotu, že po třeba 60kilometrové jízdě bude na sto procentech (3) a připravena bez újmy počkat i několik týdnů do další jízdy. Moderní auta s inteligentním dobíjením (před deseti lety jen se stop-startem, v poslední době stále častěji i bez něj) se chová zcela jinak. Pokud zrychlujete či jedete ustáleným tempem a baterie není vybitá pod minimální mez (třeba u vozidel Škoda je závislá na teplotě – při 20 ºC je to 70 %), nezatěžují motor alternátorem a udržují napětí v síti jen 12,1 V (4) . To odpovídá vybité baterii, čili nedochází k žádnému dobíjení a její zbývající kapacita stále klesá (5) . Urychleně nabít akumulátor se dnešní auta snaží při brzdění motorem (tedy klidně i kolovými brzdami, ale musí být zařazen převod). V tu chvíli zatíží alternátor naplno a napětí vzroste až na 16 V (6) . Brzdění však málokdy trvá tak dlouhý čas, aby se baterie zcela dobila. Pokud řidič brzdí málo, vinou zapojených spotřebičů (nemusíte vyhřívat sedačky – baterii vybíjí i řídicí elektronika motoru a ovládání jeho akčních členů) její nabití stále klesá. Když klesne pod kritickou mez (v našem grafu zmíněných 70 %), automobilu nezbývá než obětovat pár gramů CO2 a začít baterii dobíjet. Ale jen opatrně, třeba 13,1 voltu (7) . A jakmile se baterka jen trošku osvěží, hned zase motoru od zátěže alternátorem uleví, aby se stromy v Bruselu zazelenaly. Ani 60kilometrová jízda tak není zárukou, že vůz postavíte do garáže s nabitou baterií. Naopak, pokud nebydlíte v hlubokém údolí a posledních patnáct kilometrů jste trvale nebrzdili motorem, je to krajně nepravděpodobné. Mnohem pravděpodobnější je scénář, který vidíte v našem grafu – že baterie je po dlouhé jízdě nabitá ještě méně než na jejím začátku (8) . Byť auta se systémem stop-start mají odolnější autobaterie typu EFB (s vyztuženými deskami) či AGM (s elektrolytem ve skelné vatě), přesto zmíněné týrání v praxi vydrží málokdy déle než tři roky. Jedinou možností, jak životnost prodloužit, je pravidelné dobíjení externí nabíječkou. Kdyby byla baterka stále nabitá, vydrží i přes deset let.

Zdroj: auto.cz

Co nejvíc ničí motory s turbem?

Přeplňované motory se v posledních letech staly jasně dominantním typem pohonu nových aut, atmosféricky plněné jednotky jsou dnes prakticky mrtvé. Právě kvůli turbodmychadlům si ale zaslouží jiné zacházení a jsou náchylnější k některým poruchám. Z tohoto důvodu se hodí vědět, jak s nimi zacházet, však správné chování k technice může do budoucna ušetřit spoustu starostí i peněz kvůli případným opravám. S rostoucím počtem uživatelů turbomotorů pochopitelně roste také počet dotazů ohledně správné péče o vůz s přeplňovaným motorem. Většina lidí chce hlavně jezdit a ne řešit technické patálie svým autem, s nimiž životnost „turbíny” a všeho okolo úzce souvisí. Zajímavé je v tomto kontextu podívat se na věc z pohledu výrobce - jak automobilky reagují na podobné dotazy ze strany motoristů? Obecný konsensus od výrobců spočívá v tom, že moderní automobily jsou extrémně zatěžovány při testech, proto nový přeplňovaný motor nemůže působit žádné potíže. Auta dřívějšího data výroby jsou jiná věc, ale elektronika dnešních systémů si prý pohlídá, aby uživatel nové turbo nezničil. Ricardo Martinez-Botas, profesor strojního inženýrství Imperial College v Londýně, je světovou autoritou v technologii přeplňování. I podle jeho názoru technika pokročila a do značné míry zaručuje, že se řidiči moderních automobilů mohou plně věnovat řízení a neřešit zbytek. Jenže má to svá „ale” - motor musí být používán takovým způsobem a za takových podmínek, se kterými počítali jeho vývojáři. Pokud něco změníte v soustavě, okamžitě změníte navrhovaný záměr a bude pravděpodobně následovat užití zařízení mimo zamýšlený účel. Pokud motor například upravujete, opravdu musíte být velmi opatrní. Mapa motoru byla vyvinuta pro daný motor. Jestliže změníte typ oleje, přidáte aditiva do systému nebo změníte řídící jednotku, nikdo nezajistí spolehlivosti stroje, protože vývojář netestoval motor s takovými změnami,“ říká Martinez-Botas na téma případných úprav. „Pokud změny provedete bez hlubokých znalostí, mohou být velmi škodlivé. Válce motoru budou vystaveny mnohem vyššímu tlaku než dřív, a to nejprve poškodí pístní kroužky. Pokud provedete odbornou změnu a zkontrolujte mapování, samozřejmě bude vše v pořádku,“ dodává. Nejde tu ale jen o chiptuning či jakékoli jiné, majitelem podnícené změny fungování motoru. Jde tu také o způsob zacházení s ním. Dříve se prý více hovořilo o tom, co s turbomotorem děla a nedělat, „za posledních 10 let ale zákazníkům při koupi automobilu nejsou poskytovány žádné tipy, protože o vše je prý postaráno,“ říká britský profesor. Ani on nesouhlasí s tím, že by to bylo takto snadné, a tak na závěr komentuje pět častých chyb při zacházení s automobily s přeplňovanými motory. 1. Nezatěžujte studený motor - nejprve jej nechte běžet a olej zahřejte 2. Nevypínejte motor okamžitě po příjezdu 3. Nepodtáčejte motor 4. Netankujte palivo s nižším oktanovým číslem, než doporučuje výrobce 5. nezatěžujte motor plným sešlápnutím plynu ve velmi nízkých otáčkách

Zdroj: autoforum.cz

Nevšední pohled na diferenciál v akci

Smyslem existence diferenciálu je rozložení přenášeného točivého momentu (ze vstupní hnací hřídele) na dvě jiné hřídele (hnané výstupní hřídele), při změně poměru jejich otáček. Jinými slovy rozkládá přenášený výkon na hnaná kola automobilu. Když se to takto řekne, jde o jednoduchou věc, přesto se kolem ní točí některé zajímavé otázky. Napadlo vás někdy přemýšlet třeba nad tím, proč bývá víko diferenciálů vypouklé? Gale Banks z kanálu Banks Power na YOUTUBE ukázal prostřednictvím Fordu F-150 fungování diferenciálu na jeho zadní nápravě. Aby to bylo možné, vybavil jej průhledným víkem. Gale nejprve upozorňuje na množství mazacího média. Vysvětlil, že jeho hladina musí zůstat na správné úrovni. Ozubená kola si pak mazivo samy natáhnou a vytvoří potřebný film. Záběry to ukazují při 24 a 48 km/h, tedy v relativně nízkých rychlostech, princip se ale s jejich růstem nemění. Pohled na celé soukolí vysvětluje mimo jiné ono tvarování víka diferenciálu. Jeho přizpůsobením je možné ovlivnit tok oleje tak, aby byly všechny součásti dobře mazány, chlazeny a současně aby jeho proudění bylo co „nejhladší”. Turbulence vznikající na hranách kapalinu zpomalují a ona pak klade větší odpor otáčejícím se kolům, což zvyšuje ztráty. Hladké fungování je tedy zásadní. Schopnost chlazení pak ovlivňuje i výběr typu oleje a materiál obalu diferenciálu. Hliník poslouží lépe než ocel, oblíbená uhlíková vlákna naopak působí jako izolátor. V dnešní honbě za co nejvyšší efektivitou je potřeba hledět i na tak drobné detaily, jako je chování olejů v motorech, převodovkách či diferenciálech a pohled do nitra ukazuje, jak je to řešeno právě tady. Bude to zvláštně uspokojivá podívaná i pro někoho, kdo auty až tak nežije, těm ostatním to nejlépe osvětlí, proč jsou na tomto místě některé věci řešeny právě tak, jak jsou.

Zdroj: autoforum.cz, youtube.com

Další rarita se bude dražit v aukci

Tím vozem bude prototyp Alfy Romeo, postavený v plánované omezené sérii několika málo kusů k oslavě úspěchu značky v šampionátu cestovních vozů v roce 1992. Projekt "155 GTA Stradale" byl spuštěn pod dohledem legendárního inženýra společnosti Abarth a otce Lancie 037 Sergio Limonem. Mechanicky je prototyp založen na modelu 155 Q4, který je nejpřitažlivější z celé řady a využívá v podstatě stejný motor a mechaniku jako Lancia Delta Integrale, ačkoli se zadním diferenciálním pouzdrem z litiny nikoliv z hliníku jak použila Lancia. Motor byl připraven ve specifikaci skupiny N, přítlak byl zvětšený křídlem, předními a zadními nárazníky v závodním stylu a velkým zadním spoilerem. Také tlumiče byli použity jako u Lancie Delta Integrale a interiér byl ozdoben leštěnou černou kůží s anatomickými sportovními sedadly. Vedení Fiatu tehdy orodovalo za silnější jednotku V6, která by i více připomínala závodní auto. To však bylo neprůchodné s ohledem na pohon všech kol odvozený od Delty, konkrétně jeho přední trakt. Druhým, neméně podstatným problémem bylo, že výroba 155 GTA Stradale vyžadovala celou novou výrobní linku, což samozřejmě přes účetnictví a rozpočtáře nemohlo projít. Osud 155 GTA tak byl zpečetěn. Vznikl tím pádem jen jeden jediný prototyp. Prototyp byl vystaven na autosalonu v Bologni a byl také použit v roce 1994 na Monza Gran Premio d'Italia jako zdravotní vůz, který řídil legendární britský neurochirurg FIA Dr. Sid Watkins - "Profesor Sid". Následně skončil v dílně Tonyho Fassiny v Miláně, kde zůstalo čtyři roky, než ho koupil jeden z jeho přátel. Ten pak auto přemístil do Německa, kde byl poprvé registrováno pro použití na běžné silnicí. V roce 1999 se Alfa vrátila do Itálie, aby se stala součástí soukromé sbírky specialistů na přípravu motorů Alfa Romeo a nadšence v regionu Marche, dokud nezměnila majitele což bylo nedávno. Auto je v perfektním stavu. Zůstává výjimečné a  originální s výjimkou zadního spoileru, který byl nedávno restaurován. Počtadlo ujetých kilometrů ukazuje stav přibližně 40.000 km. Dokumentace se skládá z italských registračních dokladů: různých dokumentů týkajících se její historie; a dopis od Sergia Limone k tehdejšímu majiteli Tonymu Fassinovi, který svědčí o jeho originalitě.

Zdroj: bonhams.com

Zvyšování maximální povolené rychlost na dálnicích ?

Ministr dopravy Dan Ťok byl před pár dny na návštěvě u svého rakouského kolegy Norberta Hofera. Společnou řeč našli v mnoha ohledech, ale nejzajímavější je téma zvyšování rychlosti na dálnicích. V Rakousku tento proces již zahájili a protože funguje, přemýšlí Dan Ťok nad tímtéž i u nás. Abychom to vysvětlili hezky od začátku. Už před několika měsíci v Rakousku zavedli zvýšenou rychlost na vybraných úsecích tamějších dálnic na 140 km/h. Rakouské úřady k touto kroku sáhly proto, že jejich dálnice jsou v dobrém stavu, mají dostatek jízdních pruhů a vozový park Rakušanů je moderní. Takovému testování tedy nic nebránilo. V tuto dobu celý test rakouské úřady vyhodnocují, ale dle všeho to vypadá, že dopadl dobře. Žádný nárůst počtu dopravních nehod se nekonal, řidiči maximální povolenou rychlost dodržují, a tak nic nebrání tomu, aby 140 km/h bylo oficiálně zavedeno. Tedy, alespoň někde. Stále totiž platí, že tato rychlost bude povolena jen tam, kde je k tomu dálnice uzpůsobena. Náš ministr dopravy Dan Ťok byl tímto rakouským testem nadšen, a tak po návratu přišel s nápadem, že něco podobného zavedeme i u nás. A prakticky úplně stejně. Podle něj by se stejně jako v Rakousku nejdříve zvýšení rychlosti testovalo na vybraných úsecích dálnic. Jednat by se mělo hlavně o zmodernizované úseky dálnice D1, nicméně vzhledem k tomu, že modernizace je stále v plném proudu, jde zatím o hudbu budoucnosti. V toto chvíli resort dopravy teprve projednává, jak by měl testovací režim vlastně vypadat. Že vám tento nápad připadá starý? Nepletete se. Už v roce 2015 ministerstvo dopravy přišlo s návrhem na zvýšení rychlosti na některých úsecích dálnic, a to až na 150 km/h. Sám ministr Ťok tehdy argumentoval s tím, že sice naše staré dálnice více než 120 nebo 130 km/h nezvládnou, ale právě modernizovaná D1 je o 75 cm širší a tam už by se o zvýšení rychlosti dalo uvažovat. Novelu zákona, která tento návrh obsahovala, sice tehdejší sněmovna schválila, ale následně ji vrátil k dalšímu projednání senát. Poslancům se poté vše asi rozleželo a znovu ji svými hlasy nepodpořili. Otázkou tedy je, jestli to teď bude jinak.

Zdroj: garaz.cz

Starším autům nové benzíny "nechutnají"

Studie ve Velké Británii odhalila zajímavý fakt. Vozy starších ročníků různých značek nejsou schopny se vypořádat s moderními palivy. Týká se to mimo jiné např. fordů, nissanů, volkswagenů, podle některých zdrojů dokonce i vozů Ferrari a dalších. Hlavním viníkem byla nová generace paliv s kódovým označením E10, která má být šetrnější k životnímu prostředí. A již v blízké budoucnosti se má objevit na čerpacích stanicích po celé Evropě. Všichni víme, že se dnes do paliv přidávají všemožné příměsi – mimo jiné „až“ pět procent bioethanolu. Shodou okolností tak všechna evropská paliva obsahují právě těch pět procent. Jenže E10 toto číslo zvyšuje na dvojnásobek. Podle všeho se to týká i zámořských zemí jako USA a Austrálie. Problém je v tom, že většina moderních vozů je připravena na takový typ paliva, respektive na jeho složení. Jenže ne všichni řidiči taková auta vlastní. Jelikož se britské ministerstvo dopravy chystá prosazovat tato moderní paliva, rozhodla se tamní nadace RAC provést výzkum. Výsledky člověka přinejmenším zaskočí. RAC totiž odhalila, že aut, kterým „nechutná“ E10, jezdí v Británii překvapivě mnoho. A prý se nezdá, že budou ubývat. Vlastně ani zdaleka ne. Zhruba tedy 634 tisíc vozidel schválených k provozu bude v roce 2020 vykazovat známky nesnášenlivosti paliva E10. Přitom více než čtvrtina z nich nebude starší než z roku 2000! Britské ministerstvo dopravy slibuje (vidíte, všude je to stejné), že k mání budou oba typy paliva, ale víte, jak to se sliby politiků bývá. Nicméně v Německu se už teď nějakou dobu prodávají oba druhy benzinu, a E10 zrovna dvakrát na odbyt nejde – je totiž o něco dražší. Abychom trochu ubrali na skepticismu, sluší se říct, že většina přihlášených aut si s novou generací paliv poradí a majitelé aut budou na tuto skutečnost upozorněni. Benzin typu E10 by měl do Česka dorazit v průběhu příštího roku. Dobrá zpráva ale je, že na výběr bude z obou variant – jak klasické „pětadevadesátky“, tak varianty E10. Alespoň zatím. V plánu je totiž klasický benzín s pěti procenty biolihu, lépe známý pod označením Natural 95, zcela vyřadit. Má se tak stát někdy v roce 2020. A řešení? No... je vám asi jasné, že nejlépe z toho stejně nakonec „vybruslí“ čerpací stanice. Ten, komu nebude „chutnat“ E10, si může stále koupit dražší prémiový benzin s 98, případně 100 oktany. Jinými slovy: vlk se nažere a koza zůstane relativně celá. Jen bude muset o trochu víc zaplatit.

Zdroj: garaz.cz

Povinné ručení někomu opět podraží

Povinné ručení v České Republice poskytuje celkem třináct pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu se bude zohledňovat také frekvence a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy ve vozidle samotném. Již  na jaře letošního roku většina pojišťoven na našem území oznámila, že opět porostou ceny povinného ručení pro všechna motorová vozidla ale až nyní se poprvé úpravy cen směrem vzhůru začínjí projevovat. Nárůst by pro řidiče neměl být příliš citelný, mělo by to být pouze v řádu jednotek procent, ale pozor by si měli dát ti, kteří zavinily nějakou dopravní nehodu nebo poškodili jiný vůz. Na tyto dolehne avizované zdražení nejcitelněji. Povinné ručení poroste zejména rizikovým klientům. Důvodem je, že škody v pojištění odpovědnosti za provoz vozidla rostou. Dle vyjádření mluvčích pojišťoven rostou hlavně ceny oprav vozidel. Sazby pojišťovny příliš nezvedly klientům, kteří jezdí bez nehod a se snaží o to, aby cena výrazněji odrážela to, jak řidič skutečně jezdí. Jak se shodují mluvčí všech tuzemských pojišťoven, stanovení ceny povinného ručení je individuální v závislosti na segmentaci a rizikovosti daného klienta. Obecně platí, že ti, kteří jezdí bez nehod, mohou na povinném ručení ušetřit až dvě třetiny ceny proti těm, kteří častěji bourají. Tyto tendence nárůstu cen povinného ručení se jen tak nezastaví a do budoucna se pomyslné cenové nůžky budou rozevírat více a více.

Zdroj: ČTK,auto.cz

48. Barum Czech Rally 2018 už tento víkend

Letošní Barum Rally klepe na dveře a uskuteční již tento víkend tedy 24. - 26. 8. 2018. Tato rally je dlouhodobě jednou z nejvýznamnějších motoristických akcí v České republice a pojede se už po osmačtyřicáté spolu se Star Rally Historic, která se letos uskuteční po jedenácté. Tradice zlínské soutěže úzce souvisí s popularitou rallysportu v této zemi, kvůli barumce se rok co rok na Zlínsko vydává několik desítek tisíc nadšených motoristických příznivců. Od roku 1983 je soutěž součástí mistrovství Evropy jezdců a od roku 2007 patřila rovněž do prestižního světového seriálu IRC, jehož promotérem byla světová televizní společnost Eurosport. Tento krok vedl k výraznému posunu ve vývoji barumky, což je patrné zejména na kvalitě startovního pole a na počtu přihlášených posádek. Soutěž odstartuje páteční diváckou Super RZ v ulicích Zlína, po které budou následovat dva plnohodnotné závodní dny. Celá rally bude zahrnovat 215 km rychlostních zkoušek s asfaltovým povrchem, přičemž nejvzdálenější místo je od centra soutěže pouze 50 km daleko. Přihlášeno je 139 posádek bojujících o body v Mistrovství Evropy a Mistrovství ČR a opomenout nelze dalších 94 posádek startujících na XI. Star Rally Historic. Tyto se představí v pátek na městské RZ a na sobotních měřených úsecích. Celý víkend bude ale mnoho dalších doprovodných akcí, kterých je nespočet a při nichž si každý příjde na své.

Zdroj: czechrally.com, youtube.com

Sergio Marchionne: Zemřel muž, který zachránil Fiat

Člověk, který zachránil Fiat, zařízl Lancii a donutil Ferrari začít připravovat SUV, ale taky chlápík v černém svetru, kterému se bez problémů dovoláte přímo na jeho mobil. Když vystřídal ve vedení Ferrari charismatického Lucu de Montezemola, vždy perfektně oblečeného Itala, svět si klepal na hlavu, co asi tak tenhle účetní zmůže. Jenže on věděl. Měl vizi! Zdůrazňoval historii Ferrari, ale trval na tom, aby byla auta moderní a nepoužívala rodokmen jako zástěrku pro nedokonalost a archaičnost. V roce 2003 se stal gen. ředitelem Fiatu. Člověk, který sám sebe v jednom rozhovoru charakterizoval tak, že řídí firmy intuitivně, ale že finální čísla jsou pro něj měřítkem. Že jedná na přímo s lidmi, od kterých něco potřebuje. A že je mu úplně jedno, jak u toho vypadá a co si o něm kdo myslí. Svět v něm viděl hlavně ekonoma, který umí najít neobvyklá řešení. Krátce po nástupu do funkce vyházel polovinu lidí z vedení, sloučil některé divize, osobně si posvítil na efektivitu práce v celém Fiatu a začal jednat na přímo s lidmi, kteří se dostanou do kontaktu se zákazníky a dealery. A hlavně v roce 2009 sfúzoval Fiat s Chryslerem, což italské automobilce zachránilo krk. Marchionne měl plán…  Když totiž Chrysler kupoval, využil toho, že kdysi vstoupily do Fiatu General Motors - v roce 2000 v něm Američané získali dvacetiprocentní podíl. A ve smlouvě byla opce i na zbytek automobilky, respektive v ní stálo, že když Italové nabídnou zbytek GM, ta ho musí koupit. Získal tak 1,5 miliardy € a 10% akcií Fiatu zpět, jako vyvázání se ze smlouvy. Podobné to bylo, když poslal auta od Fiatu na americký trh, což se zdálo jako bláznovství, ale jen do té doby, než k tomu použil značku Abarth a přes skvělé reklamy prodal celou roční produkci Abarthu 500 za pouhý měsíc prodeje, aby pak mexická fabrika Fiatu v Toluce musela ztrojnásobit svou výrobu, ale i tak měla pořád vyprodáno. Přestože na tom koncern FCA zdánlivě není stále nijak dobře, tak firma má víc než čtyřnásobně vyšší hodnotu, než když do ní Marchionne nastupoval. Přestože značky Fiat i Alfa Romeo oslabily v prodejích v Evropě, tak jako celek jede koncern velmi dobře. Jeep, na který Marchionne vsadil, ztrojnásobil svůj odbyt a nyní tvoří sedmdesát procent zisku koncernu. Ferrari jako zlaté vejce společnosti je jednou z nejziskovějších automobilek vůbec. Ram patří k nejúspěšnějším výrobcům pick-upů. Jen Lancia, železná koule na noze, nejspíš definitivně skončí. Alfa Romeo pokračuje v ofenzivě. A Fiat se chce vrátit s levnými, ale chytře řešenými modely… Bohužel vše přerušily zdravotní problémy a jeho náhlý odchod všechny zaskočil. Sergio podlehl v 66 letech rakovině plic. Celý život byl vášnivým kuřákem. Grazie Sergio .... ciao capo !!!   (překl. Děkujeme Sergio ... sbohem šéfe !)                                                                                                                                                  Zdroj: garaz.cz, youtube.com

Na silnicích přibývá defektů pneumatik

Každý druhý český řidič měl v posledních pěti letech na pneumatice automobilu defekt. Vyplývá to z mezinárodního průzkumu výrobce pneumatik Nokian. Necelých devět procent dotazovaných mělo dokonce za toto období tři a více problémů s pneumatikami. Podle průzkumu ze sedmi evropských zemí jsou na tom nejlépe Němci a nejhůře Bulhaři, kde za posledních pět let nemělo defekt jen 28 procent dotázaných. Češi na tom jsou s výsledkem 49 procent stejně jako Poláci, Francouzi (50 %) nebo Italové. Defektům pneumatik je těžké předejít, dobré je vyhnout se obecně rozbitým silnicím a místům stavebních prací, kde ostrý štěrk může proniknout až do ocelových pásů. Problém také bývá v momentě, kdy máte špatný tlak pneumatik, zejména pokud jsou podhuštěné a bočnice se tak ohýbají. Takže pravidelná kontrola a případné "přifouknutí" pneumatik je opravdu důležité nejen kvůli rovnoměrnému opotřebení běhounu a kvůli lepším jízdním vlastnostem, ale také tak lze předejít poškození či dokonce zničení pneumatiky.  Pokud už dojde k proražení pneumatiky, je nutné na prvním bezpečném místě zastavit a zkontrolovat k jakému poškození došlo. Pokud ji lze použít tak aplikujeme lepicí sadu, a nebo nasadíme rezervní pneumatiku nebo dojezdové kolo v případě že jím je automobil vybaven. Ale lze také využít služby odtahových služeb či služeb zaměstnance pneuservisu, který může přijet na místo a může pomoci.

Zdroj: novinky.cz

Festival rychlosti v Britském Goodwoodu letos oslaví stříbrné jubileum, tedy 25. let od svého založení v červnu 1993. Stejně jako každý rok se mohou návštěníci těšit na obrovské množství klasických i moderních sportovních vozů a na pestrý doprovodný program. O dění na festivalu by ale neměli být ochuzeni ani ti, kteří se do Goodwoodu nemohou dostavit osobně. Jako již dříve by mělo být možné sledovat dění na místě prostřednictvím živého vysílání přímo na YouTube a to na kanálu Goodwood Road & Racing. Letos pořadatelé lákají na první závodní autonomní vozidlo, ale panují obavy aby bylo novinku možné opravdu na závodní trať vpusti. Nenechejte si tedy ujít možnost nahlédnout co zajímavého se děje na této vyhledávané motoristické akci. Festival probíhá od 12. do 15. července.

Zdroj: goodwood.com, youtube.com

Podíl dieselových automobilů na trhu v EU klesá

Podíl naftových vozů na celkovém prodeji osobních automobilů v Evropské unii do roku 2030 klesne na pouhých pět procent. Předpovídá to nová studie poradenské společnosti AlixPartners. V loňském roce podíl naftových aut činil 45 procent ve srovnání s 52 procenty v roce 2015. Studie upozorňuje, že odklon od naftových motorů Evropské unii ještě více zkomplikuje dosažení cílů při omezování emisí oxidů uhličitého. Naftové automobily vypouštějí do ovzduší méně oxidu uhličitého než benzinové, jsou na tom však hůře z hlediska emisí oxidů dusíku a pevných částic. Poptávka po naftových automobilech se dostala pod tlak kvůli obavám ohledně kvality ovzduší a nejistotě kolem jejich regulace. Důvěru v naftové vozy těžce zasáhl emisní skandál německého koncernu Volkswagen. Podnik v září 2015 v reakci na obvinění amerických úřadů přiznal, že do zhruba 11 milionů naftových aut po celém světě nainstaloval software umožňující manipulovat s testy emisí oxidů dusíku. Poradenská společnost, která zpracovala studii AlixPartners se domnívá, že pro výrobce automobilů nyní jedinou cestu k dosažení požadovaného snížení emisí představují elektrické a hybridní vozy. "Vozový park EU potřebuje do roku 2021 dosahovat (u oxidu uhličitého) poklesu o 4,6 procenta ročně," upozorňuje studie. Zda-li je toto číslo reálné a zda lidé budou na naléhání euro úředníků méně nebo vůbec pořizovat naftové vozy se ukáže v blízké budoucnosti.

Zdroj: auto.cz

Ve Francii od července už jen 80 !

Země galského kohouta se rozhodla přes masivní protesty jejích obyvatel učinit toto opatření, neboť si od toho slibuje snížení počtu obětí dopravních nehod. Nyní ve Francii každým rokem v důsledku havárií na silnicích umírá zhruba 3500 lidí. Díky snížení rychlosti na vozovkách, které od sebe nemají (například svodidly) oddělené jednotlivé jízdní směry, by se počet obětí mohl snížit zhruba o desetinu.  Je to logické. Pokud totiž bude řidič nucen v rychlosti 90 kilometrů začít brzdit, aby do něčeho nenarazil, bude brzdná dráha jeho vozu 70 metrů. Pokud v daném okamžiku nepřekročí zmíněnou osmdesátku, zastaví o třináct metrů dříve. Navíc, auto jedoucí devadesátkou, má ve vzdálenosti 57 metrů od místa, kde jeho řidič začal brzdit, stále ještě rychlost 50 kilometrů v hodině. Zpoždění, která vinou tohoto nařízení nastanou, nemají být podle mínění francouzských politiků zásadní. Každých deset kilometrů jde o jednu minutu. Bonusem má být navíc úspora pohonných hmot. Konkrétně půjde o zhruba patnáctiprocentní snížení spotřeby a tomu odpovídající množství emisí škodlivých plynů. Na ostatních typech silnic zůstávají rychlostní limity nezměněny. Na dálnicích se tudíž může jet 130, na rychlostních silnicích 110 a v obcích 50. Pokud prší, tak i na dálnicích můžete jet maximálně 110. Pokud je mlha, tak se všude může jet  maximálně padesátkou. Překročení povolené rychlosti je ve Francii trestáno skutečně citelně. Pokud řidiče opakovaně přistihnout při překročení rychlosti o padesát a více kilometrů v hodině, dostane tříletý zákaz řízení, pokutu ve výši 3750 eur a jeho vozidlo bude zabaveno. Rychlostní limit 80 kilometrů na silnicích mimo obce platí jen v několika evropských zemích. Například ve Švýcarsku a v Černé Hoře. Naopak v Rakousku a Německu se dá jet až stovkou.

Zdroj: automix.cars.cz

Alfa Romeo 4C brzy zkončí

Výroba Alfy označené jako 4C není vůbec levnou záležitostí. Alfa Romeo počítala s tím, že na tomhle autě nevydělá. Má karbonovou skořepinovou konstrukci, což je jedna z nejdražších věcí na výrobu vůbec. Auto tak má velmi nízkou hmotnost, takže i malý motor o objemu 1,75 l dokáže velké zázraky. Jenže kupé už je na trhu pět let a jeho prodeje klesají. Proto auto, jehož cílem nebyl výdělek, ale ukázka možností značky a snaha o nové směřování skomírající firmy, skončí. Klasická verze s pevnou střechou jde bez náhrady pryč. Za to Spider, který je o tři roky mladší, má před sebou ještě "nějakou" budoucnost. Navíc zanedlouho dostane i speciální paket track, který v sobě zahrnuje třeba sportovní pneumatiky, závodní tlumiče nebo kovaná devatenáctipalcová kola. Alfa Romeo, i přes ohromné potíže s odbytem, stále drží brány závodu otevřené. Fiat nechce továrnu zavřít. Alfu Romeo neustále dotuje dalšími a dalšími penězi a doufá, že každý následující nový model bude ten, který prorazí smůlu. A tak přijde zanedlouho i model GTV, který by mohl a vlastně měl konkurovat třeba Porsche. Podvozek si vezme z modelu Giulia a stejně tak i části karoserie. Pravděpodobně půjde o kupé jehož výkon by se měl pohybovat okolo 600 koní. Měl by disponovat některými technologickými prvky, které zatím do sériového vozu nikdo neimplementoval čímž na sebe chce Alfa opět strhnout veškerou pozornost motoristického světa.

Zdroj: novinky.cz, youtube.com

Aukční síň Sotheby’s zve na aukci výjimečného Ferrari 250 GTO

Mezi hlavní hvězdy letošní srpnové aukce společnosti RM Sotheby's v kalifornském Monterey se má zařadit Ferrari 250 GTO, které je jedním ze čtyř vozů první série osazených karoserií série druhé. Ferrari 250 GTO v šedesátých letech dvacátého století patřilo k nejlepším závodním vozům své kategorie a dnes se zástupci tohoto modelu předhánějí v tom, který bude nejdražším vozem světa. Toto Ferrari  z roku 1962 pravděpodobně "neohrozí" stříbrný exemplář z roku 1963, který se aktuálně pyšní titulem nejdražšího vozu světa, ale rozhodně bude patřit k nejdražším zástupcům svého druhů a zároveň se může pochlubit zajímavou historií. Nese totiž výrobní číslo 3413 GT a je třetím vozem vyrobeným v rámci první série, čítající pouhých 33 kusů. Zároveň se ovšem jedná o jeden ze čtyř vozů první série vybavených v roce 1964 novou karoserií navrženou u Pininfariny a vyrobenou Scagliettim. Tuto karoserii nesla nejprve trojice vozů druhé série. Svou kariéru zahajovalo jako tovární testovací automobil, s nímž Phil Hill startoval v roce 1962 v Targa Florio. Následně byl vůz prodán jednomu z tehdejších nejoblíbenějších zákazníků značky Ferrari, jímž byl Edoardo Lualdi-Gabardi, jež s ním získal mistrovský titul v italského národního šampionátu GT. Dalším majitelem se stal Gianni Bulgari, který  stál v čele proslulé šperkařské firmy Bulgari. V rukou nového majitele patřilo Ferrari opět mezi špičku startovního pole v rámci své třídy. Po ukončení aktivní závodní kariéry toto Ferrari 250 GTO, které si i přes náročná léta na závodních tratích zachovalo svou původní pohonnou jednotku, převodovku i zadní nápravu, vlastnila celá řada majitelů. Prozatím posledním z nich je Dr. Greg Whitten, který vůz vlastní od roku 2000 a nyní jej ve špičkovém stavu nabízí k prodeji prostřednictvím aukce. Očekává se, že tento vůz bude vydraženo za částku přesahující 45 milionů amerických dolarů, což z něj učiní nejhodnotnější vůz v historii aukcí pořádaných v Monterey.

Zdroj: auto.cz, rmsothebys.com

Letos již 400 aut se stočeným tachometrem

Policie Středočeského kraje ve spolupráci s firmou Cebia od začátku letošního roku odhalila 400 aut, která mají zřejmě stočený tachometr. Rekordmanem je vozidlo se sníženým počtem ujetých kilometrů o 400.000 km. Ve své tiskové zprávě to uvádí Cebia. Středočeští kriminalisté se obrátili na Cebii ohledně podkladů pro kontrolu vozidel a jejich vytipování na počátku letošního roku. Cílem akce, během níž kriminalisté prověřily téměř tisícovku aut, je postihovat nelegální stáčení tachometrů.  Auto se stočeným tachometrem lze podle ředitele Cebie Martina Pajera prodat o desítky tisíc dráž a pro některé prodejce může jít o lukrativní byznys. Na základě rozhodnutí Nejvyššího soudu je nelegální manipulace s ujetými kilometry trestným činem podvodu a stáčení tachometru tak lze řešit na základě současné právní úpravy. Trestní sazba se odvíjí od způsobené škody a může být až pět let při prokázané škodě od 50.000 do 500.000 Kč. Podle předsedy Asociace obchodu ojetými automobily Jiřího Grunda mohou evropští politici významně pomoci ke snížení podvodů s ojetými automobily. Stačilo by evropským nařízením zajistit, aby se z počtu najetých kilometrů, které pravidelně evidují stanice technické kontroly po celé EU, staly ve vztahu k VIN auta otevřené datové sady. Podle odhadů Cebie je na trhu ojetin asi 40 procent aut se stočeným tachometrem. Sdružení SOVA na svých stránkách zveřejnilo asi 12.000 konkrétních aut se stočenými tachometry. Upozorňuje, že mezi dováženými vozy má údaj o stavu ujetých km pozměněný většina aut.

Zdroj: auto.cz

Toyota představí na Legendách soutěžní speciál Yaris WRC.

Automobilová slavnost LEGENDY představí ve dnech 8. – 10. června 2018 v celém areálu Výstaviště Praha v pražských Holešovicích v rámci svého 5. jubilejního ročníku přes jeden tisíc exponátů. Nebudou mezi nimi chybět ani úspěšné soutěžní vozy světového šampionátu. Toyota přiveze pro tuto slavnost mimo jiné i soutěžní speciál Yaris WRC. Představí se i další ikonické modely značek Toyota a Lexus. Japonské značky Toyota a Lexus se vrací na slavnost LEGENDY po roční pauze, a to ve velkém stylu. Jejím návštěvníkům totiž představí aktuální modely z většiny automobilových segmentů, ale k vidění budou na akci také historické ikony či hvězdy světového motorsportu. Milovníky světového šampionátu v automobilových soutěžích WRC rozhodně zaujme aktuální „želízko v ohni“ japonské značky, speciál Toyota Yaris WRC. Právě na nedávné soutěži šampionátu WRC Rally Argentina zvítězila s tímto vozem estonská tovární posádka Ott Tänak – Martin Järveoja v absolutním pořadí. Yaris WRC pohání přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 1,6 l s přímým vstřikováním paliva, který disponuje výkonem přes 380 koní a točivým momentem 425 Nm. Vůz s pohonem všech kol má šestistupňovou sekvenční hydraulickou převodovku a dosahuje maximální rychlosti přes 200 km/h. Do světového rallyového šampionátu se Toyota vrátila v loňském roce po 17leté pauze. Yaris WRC je novou kapitolou v dlouhé a slavné historii Toyoty ve světě motorsportu. Za jeho volantem se v letošní sezóně střídají jezdci Jari-Matti Latvala, Ott Tänak a Esapekka Lappi pod vedením šéfa týmu Toyota Gazoo Racing WRT Tommi Mäkinena. Motorsport připomene Toyota také skrze výkonný sériový Yaris GRMN a pohárový speciál GT86 CS-R3.

Zdroj: autoweb.cz

Bezpečnostní pásy u malých modelů VW se mohou při prudkém manévru odepnout.

Bezpečnostní pásy jsou velice důležitým bezpečnostním prvkem, již dlouhé desítky let dostupným i pro cestující na zadních sedadlech. V malých automobilech málokdo jezdí v pěti cestujících, tato situace nicméně nastat může. V případě malých modelů koncernu Volkswagen, postavených na platformě MQB A0, ovšem může za určité situace dojít k odjištění pásu osoby sedící vzadu vlevo. Za všechno nejspíš může asymetrické umístění - západka pro prostřední pás je umístěna výrazně výše než ta u pásu pro cestujícího vlevo. Za běžné situace pás drží, jak má. Jenže při vyhýbacím manévru se dle testů finského časopisu Tekniikan Maailma v Seatu Arona opakovaně stávalo, že při plném obsazení se při prudkém vyhýbacím manévru pás u cestujícího vzadu vlevo samovolně odepnul. Podle časopisu je nejpravděpodobnější příčinou to, že vyvýšená část zámku prostředního pásu narazí do západky vedle něj. Podle testů se toto stávalo opakovaně, v testech finského časopisu byly použity dva různé modely Seat Arona. Závada se potenciálně může týkat nového modelu Seat Arona a posledních generací modelů Seat Ibiza a Volkswagen Polo.

Zdroj: novinky.cz

U naftových motorů Audi se objevila chyba ...

Nissan v Evropě přestane nabízet diesely.

Nové evropské generace osobních vozů značky Nissan nedostanou naftové motory. Podle tiskové mluvčí společnosti bude diesel nahrazován elektřinou. Automobilka kvůli klesající poptávce po naftových autech i propouštěla, například ve Velké Británii. Uvádí to agentura Reuters s odkazem na mluvčí Nissanu. „Spolu s ostatními výrobci a organizacemi v autoprůmyslu vidíme progresivní pokles dieselu, ale v blízkém období nepředpokládáme náhlý konec,” cituje agentura mluvčí. Místo dieselů mají v nabídce zaujmout elektromobily. „V Evropě, kam byl prodej dieselových aut koncentrován, nám snahy o elektrifikaci umožní postupně diesely v osobních autech přestat nabízet, vždy s generační obměnou modelů,” dodává mluvčí. Carlos Ghosn, generální ředitel aliance Renault-Nissan, už v roce 2015 hovořil o tom, že diesely v osobních autech mají vrchol za sebou. V britské továrně Nissanu již byly snižovány stavy zaměstnanců, protože po naftových osobních autech klesá poptávka.

Zdroj: novinky.cz

Kupujete ojeté auto? Pozor na východoevropská auta s "německým pasem"!

Návrat "čtyřlístku" na závodní tratě.

Návrat značky Alfa Romeo je oživením jednoho z nejslavnějších jmen, jaká kdy působila ve formuli 1, v této nejprestižnější kategorii automobilového sportu. Na závodní okruhy se tím také navrací legendární emblém Quadrifoglio, který se na špičkových závodních automobilech Alfa Romeo objevuje od roku 1923. Slavný znak s fascinující historií se na novém monopostu C37 objevuje na prominentním místě na krytu motoru. Prvním modelem Alfa Romeo, který nesl logo Quadrifoglio, byl vůz RL, s nímž v roce 1923 Ugo Sivocci zvítězil v 15. ročníku závodu Targa Florio. Stejný symbol se čtyřlístkem pro štěstí se objevil i na modelu P2, s nímž Brilli Peri ovládl první „Mistrovství světa v automobilových závodech" v Monze v roce 1925 a získal tak první z pěti světových titulů pro Alfu Romeo. Znovu se na tratích objevil v letech 1950 a 1951, když Giuseppe „Nino" Farina a Juan Manuel Fangio zajistili na modelech Alfa Romeo 158 a 159, slavných „Alfettách", pro italskou značku úspěchy v prvních dvou ročnících mistrovství světa F1. Dnes se legendární emblém vrací na nejvyšší úroveň motoristického sportu, aby celému světu připomněl neutuchající sílu a úspěch značky Alfa Romeo v hledání dokonalých technických řešení v závodech a jejich následném uplatnění v sériových autech.

Legenda pokračuje ...

Zdroj: alfaromeo.cz